“解决安全性问题，才是L4级别自动驾驶的ChatGPT时刻”

智能驾驶行业经历了繁华的解决L级一周。

7月23日，安全如祺出行举办“Robotaxi+”战略发布会，性问计划对外复制输出全套标准化运营模式，别自未来五年覆盖100个核心城市，动驾并与合作伙伴一起构建超万辆规模的驶的Robotaxi车队。

7月25日，解决L级小马智行宣布，安全已在北京、性问广州、别自深圳三城，动驾将自动驾驶测试时段从早7点至晚23点扩充至7×24小时全天候，驶的以此覆盖“被忘怀时段”。解决L级

一天后，安全在第八届世界人工智能大会（WAIC）上，性问上海市经信委、市交通委、市公安交管总队车辆管理所向新一批企业发放智能网联汽车示范运营牌照，大众交通、百度智行、锦江出租、小马智行、赛可智能、赛可出行、上海强生、小马易行、友道智途等8家企业获牌。

根据最新的公开信息，如祺出行运营超300辆Robotaxi，覆盖广州、深圳、横琴粤澳合作区；小马智行旗下Robotaxi超250辆，主要部署在北京、上海、广州、深圳四座城市。

放眼全球市场，谷歌Waymo已在旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀拥有超1500辆自动驾驶车辆；特斯拉Robotaxi试点终于启动，在奥斯汀投入约10辆车。

特斯拉计划扩大其Robotaxi试点范围至旧金山湾区，但还面临监管挑战。加州公用事业委员会（CPUC）在2025年7月25日证实，特斯拉持有包车承运人（TCP）许可证，但这一授权只允许该公司运营配备人类司机的传统车辆，提供包车服务。它不允许使用自动驾驶汽车（AV），即使是有安全驾驶员驾驶的自动驾驶汽车。

由科技企业主导、正处于示范运营状态的Robotaxi，与个人用户拥有的智驾车辆，目前两者的智能驾驶水平显然还不在一个级别。

中国汽车资讯交易服务平台懂车帝发布的汽车测评视频，引发了外界对智能驾驶安全的热议。这一辅助驾驶真实事故场景模拟实验，涉及15类辅助驾驶高危事故场景（高速+城区），覆盖国内外二十多个品牌的36款车型。

实验显示，多个品牌的测试结果并不理想——12类场景的综合通过率均低于50%，尤其高速路遇故障车、施工场景、野生动物等。虽然其测试方法存在争议，36款车型也无法代表整体水平，但仍给驾驶安全带来了警示。

上述测试车辆的自动化水平（L2级）不同于Robotaxi（L4级）。“目前，中国市场上销售汽车搭载的‘智驾’系统都不具备‘自动驾驶’功能，”在2025年7月23日国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交管局局长王强表示，这些“智驾”系统都还临时停留在辅助驾驶阶段，是由系统辅助驾驶人来执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

聚焦不同类型的驾驶自动化，科技部于2025年7月23日发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，明确2级及以下驾驶自动化责任主体通常是人类驾驶员；3级和4级驾